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国内技术难度最大地下隧道“冷冻法”开挖

作者:彩合网 日期:2020-08-12 01:52 人气:

  摘要:广州汾江路的下穿隧道工程,施工过程中,距离广佛地铁上方最近的距离仅为两米,完工后季华路汾江路隧道则距离广佛地铁约6米左右,算得上国内技术难度最大的地下隧道之一。

  广州禅城区邀请相关部门及专家对已经施工4个月的季华路进行详细解读,并透露目前的施工进度和交通疏导情况。季华路汾江路节点施工因涉及到要在广佛地铁上方开挖隧道而备受关注。

  据施工方介绍,此次施工过程中,距离广佛地铁上方最近的距离仅为两米,完工后季华路汾江路隧道则距离广佛地铁约6米左右。

  7月4日,施工方就应对施工安全风险而即将采用的冷冻法,即在地铁上方及周边冷冻成一堵“冰墙”。由于是要在地铁隧道上方打通下穿隧道,这样的施工难度在全国来说都是十分罕见的,算得上国内技术难度最大的地下隧道之一。

  据悉,冷冻层位于地下7米深,厚度达到2米,预计土层的稳定温度在零下8摄氏度,而冷冻液的温度则要达到零下40摄氏度。据悉,降温冷冻的过程也要很长一段时间,7月20日左右开始冷冻,需要40天到50天,在8月底达到冷冻稳定条件。我们预计可以在9月进入冷冻期,一直持续至12月15日。

  据介绍,目前下穿隧道还未正式开挖土石,但前期的技术保障已经开始进行。“我们在地铁隧道里设置了两到三台智能机器人,安装了摄像头,可以进行全方位的扫描。”该负责人称,通过24小时不间断地扫描形成数据比对,只要地铁隧道发生变形就会向管理平台报警,“摄像头也与地面上的控制台相连,可以实时看到地铁里的情况。”

  据该负责人透露,目前位于地铁上方的三轴搅拌桩、连续墙、旋挖钻等前期工作已基本完成,“几个最大的风险源已经消除。据智能机器人反馈的监控数据,地铁运营和变形都在可控范围内,取得了汾江路节点前期施工的重要胜利。”

  为了防止地铁上方的隧道开挖对地铁运营产生影响,施工方将首先在地铁上方构建一个稳定的箱式结构。第一步是在施工地面进行加固,然后在四周用墙体围起,而在“箱子”的下方,则是采取了冷冻法来避免渗水。据专家形容,冷冻法技术相当于在广佛地铁隧道外围,通过冰冻土层,制造出一堵好似拱形的“冰墙”,框住地铁隧道的外围,防止渗水。

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